从03年1～5月份各车型出售统计数据标明：在9米以上的大型客车出售中，11米客车出售状况非常喜人：到达3168台，占9米以上大客车销量的60%。
远程客车上座率除新年等几个固定高峰期外，很少到达高上座率，均匀下来，上座率最多70%。所以，11米车尽管少了4个座位，但不影响运营收入。
每年相差7，920元，以运营六年期核算，11米客车比12米客车使用费少47，520元。
以上三种车型，比照不难发现：首要区别在动力总成匹配和价格上，包括动力总成件在内许多都已趋于同置化，怎么取得更大商场占有率，有多方面的要素，产品质量则是一个必要条件。
大金龙11米飞扬系列包括：XMQ6118CB、XMQ6118FB、XMQ6118NB、XMQ6118JB四款车型，是03年推出系列车型的一部分，是本年冲击11米商场的主力车型。该系列车型产品价位掩盖50万至80万，多种装备使得该系列新产品适合于远程客运、旅行及集体多个商场。03年全系列车型的同一产品平台下的模块化规划思路，使得飞扬客车具有大金龙共同的品牌造型外，通用件添加，本钱大幅度下降，而这一部分又归还于客户，使得飞扬系列车型具有较高的性价比。
1）现在，国内热销的11米客车根本会集在大金龙、小金龙、宇通等三家，尽管上述各厂11米客车可选装备较多，但热销的多具有如下价格特征：选用进口动力总成的价位在60万左右，选用国产总成的价位在50万左右。这一状况将继续一段时间。
2）以出产高级客车为主的合资公司，出于完善产品链、争夺商场占有率、扩展产值下降固定本钱分摊等原因，也开端出产11米客车，但由于大多厂家无11米客车老练底盘，所以， 决议这些厂家的底盘要么改装10米或12米底盘，前者可靠性很难确保，后者本钱过高，所以，即便将来过多的合资厂家进入11米客车商场，也是归入选用总成自配底盘的方式。
3）11米客车走向高级已是不可避免的趋势，尽管，现在呈现70万以上的某11米车一年只迈出五辆的为难，但由于无进口底盘的状况，11米高级客车的需求只要高装备下能够完成。
在剧烈无序的商场之间的竞赛中，商场不卖座的状况，厂家不会自动进步装备，最多有一款作为技术储备罢了。客运公司在不影响成绩的状况下也不会自动要求厂家添加装备、因而导致自己赢利下降。
乘客却能够从自己的安全、舒适功能动身，挑选12米的高级客车乘坐，然后客观促进11米客车装备的高级化。这种促进动力不是很大。
跟着客车业整合后，业界只要几家集团公司，跟着竞赛的规范化，厂家就有更多的精力考虑车辆的安全性、实用性与成效性的结合。那时，底盘装备必定导致高级化，比方，ASR在上述几种车型中连选装都不是，但对客车运营安全性的左右很大，所以，当客车业把客车作为工作运营时，11米客车的高级化年代也就来了。真实客车业的春天也到了。
