美国暂停向中国商飞出售GE LEAP-1C发动机，回应中国限制关键矿物出口，将影响C919生产及国际化。国产CJ-1000A发动机进展顺利，计划2027年获CAAC适航认证，2030年商用，但面临性能、供应链及国际认证挑战。C919交付缓慢，短期依赖LEAP-1C，长期需CJ-1000A提升国产化水平。

  在世界最大的两个经济体达成瑞士协议后，情况似乎一直在好转。中文媒体、自媒体开始频繁发文称，工厂又开始恢复生产，延误已久的海运集装箱开始离开中国港口，运往美国。不过美国输了中国赢了还没喊几天，特朗普又开始对我们搞事了。

  先是5月23日上周五，白宫宣布对中国和其全球军事最终用户的芯片设计EDA软件实施新的出口管制；接着，美国务卿卢比奥28日周三宣布，美国将开始积极撤销中国学生的签证；在周三同一天，美国还决定暂停向我国飞机制造商中国商飞销售GE发动机。

  粗略来看，我国财政已向半导体行业投入了数千亿元，旨在提高国内生产并减少对美国和其他几个国家的依赖。美国这种过度延伸国家安全概念，滥用出口管制，恶意封锁EDA设计软件和打压中国的举动，对我们的芯片设计虽有影响，但还不至于导致我们的芯片设计行业停产。因为针对欧美Synopsys、Cadence Design Systems 和 Siemens EDA公司的中国竞争对手Empyrean Technology、Primarius 和 Semitronix，近年来的市场占有率明显地增长，他们的EDA大体能平替。

  而特朗普取消对中国部分学生的签证，一方面不会对国内经济产生即时影响，另一方面也可以让那些聪明的人才，从美国回到祖国，这也未必不是一件好事。

  唯独暂停向商飞销售GE LEAP-1C发动机，可能会对C919的按时交货、后续订单和争取国际适航证，会带来一些麻烦。

  据《》5月28日报道，美国已暂停向中国出售一些关键的美国技术，包括向中国国有航空航天制造商中国商飞出售与喷气发动机相关的技术。

  商飞正在开发自己的商用飞机，以与占主导地位的飞机制造商空中客车公司和波音公司竞争，但目前还没有合适的国产发动机取代GE LEAP-1C发动机，仍然依赖进口。

  《》援引两名知情人士的话说，白宫此举是为了回应中国最近限制向美国出口关键矿物。在瑞士协议中，中方代表承诺取消非关税措施，美方认为这一承诺包括关键矿物的出口限制。

  报道称，美国商务部已经暂停了一些许可证，这中间还包括允许美国公司向中国商飞出售产品和技术，以开发其C919飞机的许可证。

  美国商务部在一份声明中称，它正在审查对中国具有战略意义的出口，声明说：“在某些情况下，商务部在审查期间暂停了现有的出口许可证或施加了额外的许可证要求”。

  二、如果没有GE LEAP-1C发动机， C919还能够正常的使用什么发动机？

  商飞的单通道 C919 飞机中的许多部件来自海外，包括由 GE Aerospace 和法国赛峰集团的合资企业制造的 LEAP-1C 发动机。

  C919 旨在与空客和波音最畅销的窄体机型竞争，在2022年获得国内安全认证后，于2023年在国内投入使用。

  据航空情报提供商 ch-aviation 称，目前有18架C919在运营，它们仅在中国大陆和香港境内飞行。

  GE于2014年首次获得向商飞销售C919的LEAP发动机的许可证。2020年初，美国权衡是否拒绝GE对该发动机的最新许可请求，但特朗普总统的第一届政府批准了该请求。特朗普在2020年2月说：“我希望中国购买我们世界上最好的喷气发动机，我想让与美国做生意变得容易，而不是困难” 。

  三、实际上，国内一直在准备LEAP 发动机的替代----CJ-1000A。

  在江苏太仓刚举办的2025年第九届商用航发技术大会上，中国航发集团的一位董事向媒体透露了国产民用大涵道比涡扇发动机——CJ1000A的重磅计划。

  史董表示，跟C919配套研发的CJ-1000A发动机进展顺利，并且远超预期。

  与此同时，中国航发成都发动机的一位副总经理透露，CJ-1000A发动机将马上搭载在C919飞机上做验证飞行。

  我国在开发C919的同时，也在同步开发CJ-1000A发动机。其初衷应该基于两个原因：一是万一美国禁售，我们有平替；二是如果LEAP 发动机的供货满足不了C919的生产计划，我们大家可以用CJ-1000A顶上。

  当然，最重要的是，我们肯定要一直提升C919的国产化水平，而发动机是我们大飞机全面国产化的核心。

  CJ-1000A由中国航发集团（AECC）下属商用飞机发动机公司（ACAE）研发，旨在为C919提供国产动力，推力范围为98-196 kN（22,000-44,000 lbf），与LEAP-1C（约125 kN）性能相近。CJ-1000A采用高涵道比涡扇设计，包含单级风扇、三级低压压气机、十级高压压气机、两级高压涡轮和六级低压涡轮，尺寸（直径1.95米，长度3.29米）与LEAP-1C相仿。

  GE LEAP-1C发动机的国产替代----CJ-1000A发动机的成长时间线年亮相北京航展以来，经历了多次里程碑：

  这个时间，估计CJ-1000A的研发企业自己都难以拍胸脯保证，毕竟这是C919国产化中的最难点。全球能够生产这种功能大飞机发动机的厂家，也是屈指可数。

  CFM公司在2024年一共是交付了1378台LEAP发动机。对比基本使用LEAP-1C发动机的空客当年交付了232架A320neo、361架A321meo和9架A319neo，波音交付了265架737MAX系列飞机，这两家差不多使用了1734台LEAP-1B发动机。亦即LEAP系列发动机的需求量是远大于交付量的，所以CFM公司很难满足商飞对LEAP-1C的需求，这就制约了商飞C919的产能。

  而商飞一直希望能加大C919产能，最终目标是在2028年实现150架的年产能。按此目标，至少需要300台LEAP-1C发动机，如此大的消耗量，CFM公司的发动机产量能否满足，是个大问题。

  五、CJ-1000A替代LEAP-1C可能还需几年时间，中间还需要克服一些障碍。

  尽管CJ-1000A取得进展，但完全替代LEAP-1C仍需克服技术和认证障碍：